<< retour Résultats : 782 Véhicules AC  16/80 Sports - 1933 GB Années de participation : 1999 Dans les années 30, cette très vieille marque Britannique surtout connue pour ses modèles sportifs de l'après-guerre, produisit des autos de grande qualité, animées par le remarquable 6 cylndres 2 litres né en 1923. La 16/80 rivalisait avec les meilleures Alvis et Lagonda de l'époque. Modèle rare. AC  16/80 tourer - 1935 GB Années de participation : AC  2 litre Saloon - 1950 GB Années de participation : 1999 AC prosuisit aussi des berlines, dont le souvenir est aujourd'hui eclipsée par les voitures de sport de la marque. Ce modèle 2 litres de 1950 ne fut pas produit en très grand nombre et n'attira jamais la foule des collectionneurs. Il est aujourd'hui très rare et... recherché. AC  428 Frua Coupé - 1969 GB Années de participation : 2003 AC  Ace Bristol - 1957 GB Années de participation : 1999-2003 Sous tous les angles, l'AC Ace est une bien jolie voiture... Celle-ci a remporté le Grand Prix de Macao 1958 et appartient au Secrétaire de l'AC Owners Club. Le modèle pouvait être livré, au choix, avec un 6 cylindres Ford (le moins puissant), Bristol (le plus aristocratique) ou... AC. On disposait alors de la dernière évolution d'un moteur conçu en 1923 ! AC  Ace Bristol - 1957 F Années de participation : 2000 AC  Ace Bristol - 1958 GB Années de participation : 1999 Calandre agressive et ligne très fine caractérisent le modèle Ace fabriqué en petites quantités de 1956 à 1963 par une firme née en 1904. Le moteur Bristol 6 cylindres 2 litres, d'origine BMW, développe 130 chevaux et propulse le bolide à près de 200 km/h AC  Ace Bristol - 1958 GB Années de participation : 2003 AC  Ace Bristol Alu - 1957 GB Années de participation : 1999-2000-2001-2002-2003-2005 Carrosserie d'une exceptionnelle finesse animée par un puissant (et coûteux) moteur 2 litres Bristol de 130 cv. Vêtue d'aluminium poli, cette auto est tout simplement superbe. Le propriétaire Gallois est un habitué de Fougères et d'un rallye au Pays Basque dont il est devenu "participant d'honneur". Nous savons ce qu'il nous reste à faire... AC  Aceca - 1957 F Années de participation : 2002 Le modèle Ace fut aussi livré en coupé sport. La ligne est toujours aussi fine et élancée. Le moteur de cet exemplaire est un Ford 6 cylindres. La photo est prise du haut d'une tour du château de Montmuran (Ille & Vilaine). AC  Cobra 427 SC - 1965 F Années de participation : 2002 Ouh là là ! 496 chevaux gavés par un Holley quadruple corps propulsent la bête à des vitesses que la maréchaussée réprouve. Il y a bien plus de "fausses" Cobra que de vraies, fabriquées par Caroll Shelby sur un chassis AC. Un tel mythe encourage les copies... Ce modèle est parfaitement authentique. Il s'agit du troisième prototype construit par l'ingénieur Texan, juste avant le lancement de la "série". A été acheté au Canada par son propriétaire actuel, un méticuleux collectionneur Angevin dont la collection ne comporte que des autos en état remarquable. AC  Greyhound - 1959 GB Années de participation : 1999 Alfa-Romeo  1750 Spider Duetto - 1968 F Années de participation : 1998 Modèle popularisé par le film "The Graduate", avec Dustin Hoffman et Katarina Ross en 1967. Le jeune diplômé Californien utilisait en effet cet élégant cabriolet à l'arrière caractéristique en "os de seiche". Encore une trouvaille de Pinin-Farina. Alfa-Romeo  6C 1750 Gran Turismo - 1930 GBG Années de participation : 2003 Alfa-Romeo  8C 2600 ex-Sommer - 1933 USA Années de participation : 1998 Bolide superlatif ayant occupé la première place aux 24 Heures du Mans 1935 jusqu'à l'aube, aux mains de Raymond Sommer. L'auto, fabriquée en 1933, avait été remisée à l'usine avant d'être préparée pour Le Mans avec un moteur réalésé (2,6 litres au lieu de 2,3) "poussé" à 181 cv (contre 150 cv pour les 8C "clients"). Après la course, elle conserva son moteur et fut confiée à Touring qui réalisa une carrosserie superbe, peut-être la plus magistrale de toutes. Retrouvée dans les années 70 dans une casse des environs de Nice (!!), l'auto fut entièrement restaurée dans les règles de l'art par Neil Twyman, en collaboration avec Paul Grist. Actuellement propriété d'un fin connaisseur Américain. Alfa-Romeo  Giulia GT 1300 J - 1972 F Années de participation : 1998 Alfa-Romeo  Giulia GTV 2000 - 1971 F Années de participation : 1998 Alfa-Romeo  Giulia SS Bertone - 1963 F Années de participation : 1995 Cette belle robe signée Bertone participa au premier rallye de Fougères et pouvait aisément prétendre à un prix. Hélas pour le proprétaire, il faisait déjà partie de l'APPF et à ce titre, ne put, selon notre politique, recevoir la légitime récompense due à une auto entretenue avec grand soin. Alfa-Romeo  Giulia SS Bertone - 1962 F Années de participation : 1998-1999 Alfa-Romeo  Giulia SS Bertone - 1963 F Années de participation : 2003 La Giulia SS due à Bertone est spectaculaire, tant par sa carrosserie que par les performances offertes par son portant modeste 1.300 cc. Propriété du Président du club Alfa Romeo national, qui nous dote chaque année à Rétromobile de savoureuses et rares réalisations de la firme Milanaise. Alfa-Romeo  Giulietta Sp Veloce - 1959 F Années de participation : 1998-1999-2000-2001-2002-2003-2004-2005 Cabriolet carrossé en 14.000 exemplaires par Pinin Farina sur la base d'une berline Giullietta. La mécanique sophistiquée de ce petit cabriolet et le prix en découlant, ne permirent pas d'atteindre les chiffres de productions des roadsters britanniques proposés à la même époque par MG, Triumph ou même Sunbeam, mais on ne jouait pas dans la même cour... Alfa-Romeo  Giulietta Sp. Veloce - 1959 F Années de participation : 2002 Alfa-Romeo  Giulietta Sprint - 1964 F Années de participation : 1998-2003-2004 Très élégante carrosserie due aux ateliers Bertone. Le caractère sportif affirmé de la berline Giullietta permit de nombreuses déclinaisons en coupé et cabriolet. Cette auto offre la particularité d'avoir été racheté en 2003 par son propriétaire des années 70. Elle conserve un bel état de fraîcheur. Alfa-Romeo  GTA ex-Maséoro - 1964 F Années de participation : 1998-2000 La Giulia remplace en 1962 la Giulietta. Un coupé est vite dessiné par Bertone. De ligne très agréable, il sera modifié en 1965 et perdra le caractéristique pli de capot valant à ce modèle le surnom de "boîte aux lettres". Cet exemplaire a été mécaniquement revu et corrigé par le préparateur Maseoro pour offrir des performances brillantes. Alfa-Romeo  RL SS - 1926 GB Années de participation : 1999 La RL SS fut le "vaisseau amiral" de la flotte Alfa-Romeo des années 20. Certaines adaptations lui permirent de briller en course, avant l'apparition des formidables "monoposto" P2 et P3. Elle précède l'arrivée, au début des années 30 des 6C et 8C qui permirent à la marque transalpine de construire une image aujourd'hui intacte, malgré les louvoiements des années 70 et 80. Ce modèle fut vendu neuf au "roi du chocolat" britannique, un certain Mr. Fry dont les usines employaient des milliers de salariés. Elle fut carrossée en Angleterre. Alpine  A110 1300 SC - 1965 F Années de participation : 2000 Alvis  12/50 TJ - 1932 GB Années de participation : 1998-2000 La 12/50, fabriquée pendant dix ans à plus de 10.000 exemplaires fut le premier grand succès d'Alvis. Elle remplaça la 12/30, un engin sympathique mais terriblement bruyant et inconfortable. Ce mdèle dispose d'un 4 cylindre puissant et endurant, non dénué de prétentions sportives. Les dimensions généreuses de ce cabriolet avec "dickey seat" sont trahies par celles, beaucoup plus modestes, de la Rallye Salmson garée derrière. Alvis  12/60 Beetleback - 1931 GB Années de participation : 2000-2001-2002-2005 Roadster sans concession, la 12/60 fut lancé en 1929 pour colmater la double brèche de l'érosion des ventes de la fidèle 12/50 et de l'insuccès de la révolutionnaire traction avant lancée en 1928. Ce modèle est cité comme témoignage de l'automobile de sport de l'avant guerre par Ingo Seiff dans son ouvrage fameux "The Great Classics". Le modèle présenté a dépassé les 300.000 km. Alvis  12/60 Beetleback - 1932 GB Années de participation : 2000-2001-2002-2005 Au début des années 30, la 12/60, à droite, succède, sans la remplacer, à la fameuse 12/50 qui sut établir la réputation de fiabilité et de performance de la jeune marque Alvis. Ce modèle reçoit une carrosserie dont l'arrière en pointe lui vaut le surnom de "beetle-back" (dos de coccinelle). Les performances du 6 cylindres sont plus que convenables et l'on retrouve encore fréquemment des 12/60 au départ de courses historiques sur circuit Alvis  12/60 DHC - 1932 GB Années de participation : 2003 Alvis  12/60 Firefly DHC - 1933 GB Années de participation : 1997-2003 Alvis  12/70 Anderson T - 1939 GBJ Années de participation : 2004 Joli roadster de l'immédiat avant-guerre. La prometteuse carrière de ce modèle fut interrompue par la guerre, alors que moins de 1.000 exemplaires avaient été construits. Celui-ci fur la propriété du "Bentley Boy" Rivers Fletcher, l'un des dandys fortunés qui financaient leur volant d'un bolide de Cricklewood aux 24 Heures du Mans, à une époque où le sponsoring n'existait pas. Alvis  12/70 DHC - 1939 GB Années de participation : 2001 Alvis  12/70 DHC - 1938 GBJ Années de participation : 2003-2004 Repos matitudinal pour cette Alvis "Drop Head Coupé" carrossé par Anderson sur un chassis 12/70. En état impeccable, cette auto arpente d'ordinaire les vertes collines du Dorset. Alvis  12/70 Tourer - 1939 GB Années de participation : 2000-2004 Madame est l'heureuse propriétaire de ce joli cabriolet 4 places, produit quelques semaines avant la déclaration de guerre. Alvis avait décidé de lancer ce modèle 4 cylindres, presque populaire, pour diversifier une production trop dépendante des dispendeuses "Speed". Après la guerre, les TA14 reprirent le concept, avec mécanique et carrosserie à peine modifiées. Alvis  1260 TL Beetleback - 1932 GB Années de participation : 1997 Alvis  16/95 - 1935 GB Années de participation : 1998 Alvis  16/95 Silver Eagle - 1930 GB Années de participation : 2000-2001-2002-2003-2004-2005 Entre la pêche au saumon en Ecosse et les courses d'automobiles historiques dans le reste du Royaume-Uni, ces propriétaires trouvent toujours de temps d'un séjour au rallye de Fougères. Leur auto arbore un 6 cylindres de 2 litres qui, grâce à une carrosserie légère, ne s'en laisse pas compter sur les circuits. Noter la superbe mascotte d'aigle prenant son envol, caractéristique des modèles "Silver Eagle". Alvis  4.3 DHC - 1937 GB Années de participation : 2000 Alvis  4.3 VdPlas Saloon - 1939 GB Années de participation : 1997-2002 Alvis  Alvis Speed 20 SD - 1937 GB Années de participation : 2005 Les propriétaires de cette désirable Alvis Speed ont le sourire et on les comprend... Monsieur est le Président du Alvis Owners Club, une association toujours très fidèle au Rallye de Fougères, déléguant chaque année jusqu'à 25 automobiles de grand intérêt. Alvis  déc-60 - 1932 GB Années de participation : 1997 Alvis  Firebird - 1934 GB Années de participation : 1997 Alvis  Firebird - 1933 GB Années de participation : 1998-2002 Alvis  Firebird Holbrook - 1936 GB Années de participation : 2003 Alvis  Firefly Charleswoth - 1933 GB Années de participation : 1997 Alvis  RTA14 Tickford DHC - 1948 GB Années de participation : 1997 Alvis  Silver Eagle - 1935 GB Années de participation : 2001-2004-2005 La Siver Eagle prend la suite des 12/60 dont on verra par aileurs quelques exemplaires. Ce modèle est fréquemment engagé en courses historiques sur circuit. Son 6 cylindres de 2,2 litres est particulirement performant, même si l'aérodynamique n'était pas encore à l'ordre du jour... Alvis  Silver Eagle DHC - 1936 GB Années de participation : 2002 Typique roadster de la marque de Coventry, habillé par Cross & Ellis, carrossier habitué de la marque. L'auto a connu 8 propriétaires et couvert 180.000 kilomètres depuis sa sortie d'usine. Participe à de nombreuses rencontres internationales sur le continent, en France, en Scandinavie, en Espagne et au Portugal. A aussi été du nombre pour le grand rallye mondial Alvis aux USA en 2000. Alvis  Silver Eagle SG - 1934 GB Années de participation : 1997-2002 Agréable carrosserie Cross & Ellis sur un chassis long Siver Eagle. Le moteur 6 cylindres de 2.362 cc. emmène sans peine l'auto à près de 130 km/h. Auto authentiquen restée "dans son jus". Alvis  Silver Eagle Sp. Spl - 1935 GB Années de participation : 1997-1998 "Méchante" carrosserie course pour cette Silver Eagle passablement modifiée, autorisant d'étonnantes performances. Le propriétaire délaisse souvent son cottage à toit de chaume pour venir se frotter aux délices de la compétition historique sur bien des circuits, dont celui des Remparts d'Angoulême. Alvis  Silver Eagle Tourer - 1934 GB Années de participation : 1997-1998-1999-2002 Ravissant cabriolet 3 positions dû à la maison Cross & Ellis, conservé dans un état irréprochable. L'auto a connu 8 propriétaires et couvert près de 200.000 km depuis sa sortie d'usine. Elle est habituée aux grandes randonnées, ayant parcourru l'Europe du Portugal à la Scandinavie. Participait au grand rallye Alvis aux USA en 2000. Alvis  Speed 20 - 1935 GB Années de participation : 2001-2005 Quelle allure ! Rien à redire sur la plastique de ce cabriolet surbaissé, ni sur sa mécanique puissante et fiable . Les Alvis Speed furent le fleuron de la marque et sont aujord'hui trs recherchées. Alvis  Speed 20 DHC - 1936 GB Années de participation : 2001 Alvis  Speed 20 Saloon - 1935 GB Années de participation : 2003-2004 Magnifique coach Speed 6 cylindres à la carrosserie surbaisée et... au capot rallongé, selon les souhaits du premier propriétaire. On remarquera les deux roues de secours, nichées sur les ailes. Une des rares conduites intérieures Speed ayant échappé aux méfaits des tronçonneuses, trop souvent chargées de transformer une berline en cabriolet. Alvis  Speed 20 Saloon - 1935 GB Années de participation : 2001-2005 Otez le toit de cette berline et vous retrouverez la ligne basse et élancée des merveilleux cabriolets "Speed". Mais le charme de cette version conduite intérieure est indiscutable. De plus, il en reste si peu qu'elle doit absolument rester en l'état. Moteur 6 cylindres, 2.722 cc, 85 cv, 135 km/h. Magnifique et authentique véhicule. Alvis  Speed 20 SB - 1934 GB Années de participation : 2003-2004 Alvis  Speed 20 SB - 1933 GB Années de participation : 2002 L'une des premières "Speed", dotée d'un moteur 6 cylindres de 2,7 litres. Livrée neuve à la concession de Glasgow comme voiture de démonstration, l'auto revint deux ans plus tard à l'usine pour être vendue à Birmingham. On sait qu'elle participa à quelques courses à Brooklands en 1937 et au Land's End Trial de 1938. Sous même propriétaire depuis 36 ans. Alvis  Speed 20 SB - 1934 GB Années de participation : 1998-1999-2001-2003 Six cylindres oncteux pour ce haut de gamme Alvis, maintenant aux dimensions définitives (voir par ailleurs le prototype su Salon de Londres). L'auto est très entretenue par son propriétaire, grand ami du rallye et directeur financier d'une importante entreprise Britannique. Alvis  Speed 20 SC - 1935 GB Années de participation : 1998 Alvis  Speed 20 SD - 1936 GB Années de participation : 2001-2002 Une telle auto mérite bien un entretien de tous les instants... Les énormes phares Lucas P100 ne défigurent pas une calandre très fine et une ligne surbaissée. Ce participant a reçu le "Prix Coup de Coeur" de la Ville de Dinard en 2002. Alvis  Speed 25 - 1938 GB Années de participation : 2001-2002 Ce Drop Head Coupé provient du carrossier carrossier Cross & Ellis. Il s'agit d'un des 39 cabriolets fabriqués en 1938 sur un chassis Speed 25. L'auto a été totalement restaurée en 1980. Alvis  Speed 25 - 1938 GB Années de participation : 1997-1999 Une Speed 25 mérite un examen approfondi... La face avant ne manque pas d'élégance. Le précautionneux propriétaire a dévissé la mascotte de bouchon de réservoir, un magnifique aigle prenant son envol, le temps d'aller déjeuner avant la présentation des autos au public de Fougères... Alvis  Speed 25 4.3 VdP - 1938 GB Années de participation : 1998 Alvis  Speed 25 DHC - 1935 B Années de participation : 1998-1999-2002 Livrée neuve à l'Ambassade du Royaume-Uni à Paris, cette Speed 25 fut prestement rapatriée en Angleterre au premier coup de canon. Achetée après-guerre par les correspndants de l'APPF en Belgique. Le photo a été prise quelques instants avant un accident qui aurait pu avoir de graves conséquences. Il n'en fut rien, heureusement, si l'on fait abstraction d'un pont arrière à refaire entièrement. Alvis  Speed 25 DHC - 1936 GB Années de participation : 2000-2001 Alvis  Speed 25 DHC - 1937 GB Années de participation : 2002-2003-2004 Puissantes, rapides et fiables, les "Speed 25" sont considérées comme les meilleures Alvis. Basse et élancée, cette auto est représentative du style fastueux des automobiles de sport et de luxe de la fin des années 30. Alvis  Speed 25 SC - 1938 GB Années de participation : 1998 Alvis  Spped 20SA - 1933 GB Années de participation : 1997-1998 Alvis  TA14 Duncan - 1947 GB Années de participation : 2000 Intéressant caprice du styliste Anglais Duncan. La ligne ne manque pas d'audace pour 1947. On notera l'absence de montant de vitre de portière et la recherche aérodynamique poussée. Très peu de ces modèles originaux survivent. Alvis  TA14 Duncan - 1948 GB Années de participation : 2000-2002 Carrosserie très rare et intéressante sur un chassis de TA 14, due aux ateliers Duncan. La plaque de rue est offerte aux participants réguliers du rallye de Fougères. La voie en question porte naturellement le nom du propriétaire... Alvis  TA14 Mulliner Saloon - 1949 GB Années de participation : 2001-2003 Alvis  TA14 Saloon - 1948 GB Années de participation : 2001-2002 Alvis  TA14 Saloon - 1949 GB Années de participation : 2001 Sobre berline, à la couleur près, de la marque Alvis aux lendemains du grave conflit mondial dans lequel la firme de Coventry perdit la majeure partie de son usine : la Lufwaffe avait eu vent de la production d'armes et de moteurs d'avion. L'acteur Fernandel posséda une Alvis TA14 bicolore, noire et grise. Excellent moteur 4 cylindres de 70 chevaux, autorisant une vitesse de 120 km/h Alvis  TA14 Saloon - 1949 GB Années de participation : 1998-1999 Alvis  TA14 Shooting Break - 1948 GB Années de participation : 1997 Alvis  TA14 Tickford DHC - 1949 GB Années de participation : 1997 Alvis  TA14 Tickford DHC - 1948 GB Années de participation : 1997-2004-2005 Le correspondant de l'APPF pour le Royaume-Uni quitte le château de la Rouërie (Ille & Vilaine) en grand équipage. Son Alvis TA 14 en version cabriolet 3 positions, fut une proposition attractive de la firme de Coventry aux lendemains du deuxième conflit mondial. Moteur 4 cylindres de 2 litres. Alvis  TA14 Tickford DHC - 1948 GB Années de participation : 2003-2004 Alvis  TA21 DHC - 1952 GB Années de participation : 2002 Alvis  TA21 Special - 1951 GB Années de participation : 1997-1998 Alvis  TA21 Tickford - 1952 GB Années de participation : 1997 Alvis  TA21 Tickford DHC - 1952 GB Années de participation : 2000 Alvis  TA21 Tickford DHC - 1953 GB Années de participation : 2001 Alvis  TC/100 Saloon - 1954 GB Années de participation : 2001-2002 Alvis  TC100 Tickford DHC - 1954 GB Années de participation : 1998-1999-2000-2001-2002-2004-2005 Ligne élégante et classique pour cette Alvis TC/100 du milieu des années 50. Le moteur de 6 cylindres développe 100 chevaux. La carrosserie usine offre quatre vraies places et un coffre à bagages de bonne contenance. Pratique et chic. Alvis  TC21/100 - 1954 GB Années de participation : 2001 Alvis  TC21/100 DHC - 1954 GB Années de participation : 1998-1999-2002-2004 Détail de face avant du cabriolet TC21/100 familier du rallye de Fougères. Alvis ne lésinait pas sur le chrome, à l'époque. Le moteur est le 6 cylindres qui allait propulser toutes les Alvis jusqu'à l'arrêt de la production automobile en 1967. Alvis  TC21/100 Saloon - 1955 GB Années de participation : 1998-1999 Alvis  TC21/100 Saloon - 1955 GB Années de participation : 1998-2003-2004 Alvis  TC21/100 Saloon - 1955 GB Années de participation : 2002-2003 La TA 14 évlue en 1954 et reçoit le 6 cylindres qu'Alvis conservera jusqu'à l'arrêt des fabrications en 1966. Cette mécanique moderne est ici envoloppée par une carrosserie réminiscente de l'avant-guerre. Ce modèle est surnommé la "Grey Lady". Il possède pourtant des performances bien remarquables pour une digne vieille dame... 6 cylindres, 3 litres, 160 km/h. Alvis  TC21/100 Saloon - 1954 GB Années de participation : 1999 Alvis  TC21/100 Saloon - 1954 GB Années de participation : 1999 Alvis  TD 21 FHC SII - 1961 F-USA Années de participation : 2000-2004-2005 Profils classiques sous une belle journée de printemps en Bretagne. En cariolet ou coupé, l'Alvis TD21 carrossée chez Park Ward sur un dessin d'Hermann Graber reste toujours très digne. Le Duc d'Edinmbourg conserve la sienne, qu'il utilisait pour se rendre au polo, au château de Balmoral. Moteur 6 cylindres 3 litres de 130 chevaux. Alvis  TD 21 Graber Special - 1959 GB Années de participation : 2000-2003 Au milieu des années 50, Alvis confia au maître carrossier Suisse Herman Graber le soin de moderniser l'allure générale de ses vieillissantes TC/21, dont le plumage n'égalait plus le ramage. Graber conçu donc ce qui deviendra la série des TD, TE et TF Alvis, construites à près de 3.000 exemplaires de 1958 à 1966. Il carrossa au passage un peu plus de cent "Graber Special", toutes uniques, à la ligne partculièrement pure et raffinée. Cet exemplaire de 1959 appartient à un très grand expert des "Graber Special". Quelle auto ! Alvis  TD21 Coupé - 1961 GB Années de participation : 1999 Alvis  TD21 DHC - 1959 GB Années de participation : 2001-2002 Parfaite compagne de "garden party", cette TD21 Série II ne dépare nullement sur les pelouses d'une Malouinière privée, restée dans la même famille depuis 4 siècles. Moteur 6 cylindres 3 litres, 130 chevaux Alvis  TD21 FHC - 1961 GB Années de participation : 1996-1997 Alvis  TD21 SI FHC - 1962 GB Années de participation : 2002-2003 Cette vue aérienne permet d'apprécier, malgré le téléobjectif, la finesse des lignes du coupé TD 21. Issu d'un dessin d'Hermann Graber, ce 3 litres fit la joie de la "gentry" Britannique des années 60. Le 6 cylindres maison développe ici 130 cv. Alvis  TD21 SII DHC - 1963 GB Années de participation : 2002 Alvis  TD21 SII DHC - 1962 GB Années de participation : 1997-1998-1999-2000-2001-2002-2003-2004 Une fois n'étant pas coutume, nous pouvons ici voir la face arrière d'une TD 21 cabriolet. La ligne reste fine jusqu'au bout des pare-chocs. Livrée neuve en 1962 à Frank Muir, grande "star" de la BBC, elle fut achetée par le responsable communication de l'Alvis Owners Club, qui termine juste la restauration d'un Speed 20 des années 30. Alvis  TD21 SII FHC - 1963 GB Années de participation : 1999-2004 La TD 21 des débuts, dite "série 1" présentait un avant doté de 2 phares, alors que la Série 2 en propoqe quatre. Fort bien conservé, ce coupé à 4 (vraies) places fait étinceler sa robe argentée dans la deuxième enceinte de "la plus grande fortresse d'Europe", le château de Fougères, qui en comporte trois. A visiter, absolument. Alvis  TE 21 DHC 1963 - 1965 USA Années de participation : 1999-2001-2005 En 1964, la TE 21 prend logiquement la suite de la TD 21. Le fiable et souple 6 cylindres 3 litres de 130 cv est conservé et la ligne évolue à la marge avec la présence en face avant de 2 rangées verticales de doubles phares sous casquette unique, façon Facel-Véga. Toujours la même distinction... Une modeste propriété de 50 pièces s'accorde fort bien à cette aristocratique automobile... Alvis  TE21 DHC - 1964 GB Années de participation : 2002-2003 Alvis  TE21 DHC - 1965 GB Années de participation : 2002 Alvis  TE21 MkIII - 1966 GB Années de participation : 1998 Sous tous les angles, une Alvis "Park Ward" (du nom du carrossier mettant en musique le dessin d'Hermann Graber) est une belle auto. Ce cabriolet refroidit à l'ombre d'un arbre centenaire du arc de château de Balazé, près de Vitré (privé). Alvis  TE21 Park Ward FHC - 1965 GB Années de participation : 2003 Alvis  TF1 Saloon - 1967 GB Années de participation : 2005 L'un des tous derniers exemplaires de la série "T" des Alvis et l'une des dernières autos à être sortie des "chaînes" de la marque de Cventry. Elle bénéficie des derniers perfectionnements, tels les 3 carburateurs ou... la lunette arrière chauffante. L'auto a été restaurée par Rod Jolley en 1980. Elle a reçu à cette occasion une carrossrie entièrement en aluminium. Avec son moteur 150 cv, ce coupé reste aujourd'hui très performant. Alvis  TF21 Coupé - 1967 GB Années de participation : 1999-2000 L'une des toutes dernières Alvis "Park Ward" produites : la chaîne s'arrêta pour de bon à l'été 1967 et ce modèle est de Juin... Le groupe Rover s'intéressa à la reprise des activités automobiles d'Alvis et tout particulièrement à un coupé sportif animé par un moteur V8, conçu par le célèbre Alec Issigonis (le "père" de la Mini). Hélas, le projet resta dans les cartons. Dommage, car la réputation de la marque Alvis méritait telle descendance... Alvis  TF21 DHC - 1966 GB Années de participation : 1999 Au milieu d'une nuée d'Alvis (une particularité du rallye de Fougères) apparaît au premier plan la TF21 d'un des Vice-Présidents de l'Alvis Owners Club. Son auto est en état remarquable -il faut bien montrer l'exemple- et fut une des dernières d'une longue lignée. La TF21 offre 150 chevaux et un tableau de bord spécifique. Alvis  TF21 FHC - 1967 GB Années de participation : 1999-2001 Alvis  TF21 FHC - 1966 GB Années de participation : 1999-2000-2001-2002-2004 Ecrin de grande qualité pour automobile aristocratique. La TF 21 clôturera la longue aventure automobile d'Alvis qui se consacrera au matériel militaire pour devenir un des leaders du secteur. De nombreux véhicules Alvis sont en mission sur tous les fronts où la Grande-Bretagne intervient (à Bassorah, en particulier). Alvis  TF21 Graber Super - 1966 GB Années de participation : 2001-2002-2003-2004 Une des dernières "Graber Special", carrossée à la veille de la cessation de l'activité automobile d'Alvis. L'auto bénéficie des derniers raffinements mécaniques offerts par la marque dont une boîte ZF à 5 vitesses. Ce modèle reçut la récompense de "best of the show" au rallye de Fougères 2001. L'écrin du château des Rochers Sévigné convient parfaitement à cette sculpturale carrosserie. La rumeur laisse entendre que les productions d'Hermann Graber pourraient être invitées d'honneur du Rallye du Pays de Fougères 2007. Pas moins de 20 de ces merveilleuses réalisations seraient attendues... Surveillez votre calendrier ! Alvis  Twelve/Fifty - 1931 GB Années de participation : 1999-2001 Alvis  Twelve-Seventy - 1939 GB Années de participation : 1999-2000-2001 Gros plan sur la mascotte de réservoir d'eau dune 12/70 en parfait état : un lièvre. Alvis utilisa toute une ménagerie pour ses mascottes de radiateur (en option), le plus connu étant l'aigle, soit ailes repliées, soit en envol, soit en plein vol. Sans doute le modèle "Slver Eagle" y fut pour quelque chose (voir par ailleurs). Alvis Speed  Alvis Speed 4.3 Van den Plas - 1937 GB Années de participation : 2005 Cachée en partie par une Railton 8 cylindres, cette somptueuse Alvis Speed 4.3 litre a été carrossée quelques mois après sa sortie d'usine en cabriolet par Van Den Plas, à partir d'une berline. Il s'agit de le seule réalisation au monde de ce dessin du carrossier Londonien, "né" Belge. Alvis Speed  Speed 20 - 1932 GB Années de participation : 2005 Ce tourer strictement d'origine fut exposé au Salon de Londres 1932 sur le stand du carrossier Van Den Plas. Ce prototype était en fait un concept destiné à tester les réactions du public sur la grande nouveauté Alvis, le modèle Speed. Suite à cet exercice de marketing (dans le bon sens du terme), il fut décidé d'agrandir certaines des cotes du véhicule, estimé un peu étroit pour 4 passagers. Cette toute première Speed n'en reste pas moins une auto magnifique, y compris dans ses proportions. Alvis Speed  Speed 20 Cross/Ellis - 1934 GB Années de participation : 2002 American La France - Simplex  Type 12 - 1915 GB Années de participation : 2005 L'Austin 7 jaune et noire, que l'on devine à droite, pourrait trouver place à bord de cette gigantesque American La France, dotée du 14,5 litres Simplex. Rien n'arrête le propriétaire d'une telle monture, pas même la pluie battante... American La France - Simplex  Type 12 - 1915 Années de participation : 2005 Extraordinaire véhicule de 3 tonnes sur chassis de... camion de pompiers. Le 6 cylindres de 14.500cc autorise une vitesse de pointe de 160km/h. La consommation peut dépasser le 60 litres/100km et celle d'huile n'est pas en reste. Transmssion par chaînes. A décommander pour ses courses au supermarché. Amilcar  B38 Compound - 1939 GBJ Années de participation : 2004 Après avoir bâti sa réputation sur des cyclecars sportifs dans les années 20, la firme de Messieurs Lamy et Akar connaît des fortunes moins heureuses et est rachetée par Hotchkiss en 1935. Cette union donne naissance, avec la complicité de l'ingénieur Jean-Albert Grégoire, toujours volontaire pour innover, au modèle Coumpound, doté d'une structure monocoque et d'une traction avant. Ce cabriolet en état irréprochable appartient à un jovial propriétaire bien connu des Iles Ango-Normandes Amilcar  CC - 1923 F Années de participation : 1997-1998-2000-2001-2002-2004 Amilcar  CGs - 1926 F Années de participation : 1999 Appétissant cyclecar des années 20. Ce type de véhicule semait la terreur sur les routes empoussiérées des années folles, avec un 4 cylindres n'ayant qu'une masse bien légère à animer. "Le poids, voilà l'ennemi", disait Emile Mathis... Aston Martin  Aston Martin Mk III - 1958 GB Années de participation : 2005 Ultime évolution de la DB2/4 née en 1954. Le moteur 3 litres "Sanction III" développe environ 195 cv et les 200 km/h sont atteints. Le freinage est enfin assuré par 4 disques. Automobile performante et racée qui clôture la série des DB2/4, remplacée dès 1958 par les DB4. Aston Martin  DB2 - 1952 GB Années de participation : 2003-2004 Premier modèle civil commercialisé par la firme de Felton après guerre, suite aux retentissants succès en compétition : trois premières places aux 24 Heures de Spa en 1948, avec le 4 cylindres de Claude Hll et victoire de classe aux 24 Heures du Mans 1951 et 53, avec le nouveau 6 cylindres de W.O. Bentley. La DB2 reste une strice deux places, ce qui permet une ligne fuyante du plus bel effet. Le pare-brise est encore en deux parties et le pare-chocs réduit à une simple lame de métal. Les DB2/4, qui apparaîtront en 1954 seront plus sophistiquées. Seront-elles aussi spectaculaires ? Moteur 6 cylindres de 2,6 litres, environ 120 cv. Aston Martin  DB2/4 MkI - 1955 F Années de participation : 2003-2004-2005 Parfaite illustration de ce superbe modèle de grand tourisme, aussi à l'aise sur circuit que sur un terrain de polo... Le moteur est maintenant réalésé à 3 litres et développe environ 145 cv. Etat impeccable. Aston Martin  DB2/4 MkI - 1955 F Années de participation : 2004-2005 Délicat coupé sportif aux lignes signées par le styliste Franck Feeley, auteur des plus belles Lagonda d'avant-guerre. Ce modèle MkI d'Août 1955 est équipé du moteur 6 cylindres 3 litres conçu à l'origine par W.O. Bentley. Il délivre ici environ 145 cv. ce qui est suffisant pour entraîner l'auto au-delà des 185 km/h. Françoise Sagan possèda un cabriolet MkI, avec lequel elle eut un très grave accident : l'auto accélère bien mieux qu'elle ne freine, en dépit de tambours aux proportions gigantesques... 486 MkI seront fabriqués entre 1954 et 1956. Aston Martin  DB2/4 MkIII - 1958 GB Années de participation : 1997-1998 Le château des Rochers, près de Vitré (Ille & Vilaine) offre le cadre mondain convenant fort bien à ce coupé raffiné, présenté par un grand collectionneur Britannique d'Aston-Martin et de Bentley. La Marquise de Sévigné, jadis propriétaire de ces lieux, d'où elle écrivait ses fameuses lettres à sa fille la Comtesse de Grignan, en eut sûrement été de quelques lignes pour vanter les mérites esthétiques et mécaniques d'un tel équipage... Aston Martin  DB2/4 MkIII - 1956 F Années de participation : 2004 Remarquable exemplaire du type DB2/MkIII ayant appartenu à Sir David Brown, "patron" de la marque et équipé d'options particulières. Sir David racheta Aston-Martin en 1947 et conserva l'affaire jusqu'en 1969, injectant régulièrement des fonds en provenance de sa très profitable entreprise de tracteurs agricoles. Le moteur du modèle présenté est l'une des dernières évolutions du moteur 3 litres "WO Bentley". Il affiche près de 160cv. Aston Martin  DB2/4 MkIII - 1958 GB Années de participation : 2000-2005 Vue originale d'un coach Aston Martin DB2/4, mettant en valeur la finesse du dessin de Frank Feeley. L'auto offre une patine d'origine de bon aloi. Certains les aiment "dans leur jus". Nous aussi ! Aston Martin  DB4 Volante - 1963 GB Années de participation : 2003 Difficile de trouver plus chic que cette DB4 cabriolet, produit à moins de cent exemplaires de 1959 à 1964. Sompteux moteur 4 lites signé Tarek Madek, l'ingénieur maison. Le suffixe "Volante" désigne traditionnellement les cabriolets Aston-Martin. Le propriétaire possède aussi une rare Ballot des années 20, très attendue à Fougères... Aston Martin  DB4 Volante - 1962 GB Années de participation : 2001-2002 "Dateless elegance", disent les Anglais pour qualifier une ligne que le temps ne saurait outrager... Même capotée, la DB4 cabriolet reste une bien belle auto. Comme toutes les DB4 et DB5, elle est construite sur une structure en treillis d'aluminium, selon un brevet de la carrosserie Touring de Milan. C'est le concept "Superleggera". Aston Martin  DB5 - 1964 F Années de participation : 2000-2004 Mondialement connue par les exploits de l'agent 007, la DB5 est aujourd'hui le modèle le plus désirable de cette marque de légende. Apparue en 1964, la belle de Newport Pagnell est animée par un 6 cylindres 4 litres dû à l'ingénieur Anglo-Polonais Tarek Madek. L'auto marie performances de très haut niveau et finition hors pair. Propriété d'un collectionneur oenologue de Côte d'Or (pléonasme) et de son épouse Normande. Très chic sur toute la ligne... Aston Martin  Le Mans - 1933 GB Années de participation : 2001-2002-2003 Véritable oeuvre d'art mécanique et esthétique, cette "Le Mans" 4 cylindres 1.500 cc est née sous l'ère Bertelli de la marque Aston Martin, alors installée à Filton, près de Londres. Les victoires de classe aux 24 Heures du Mans en 1932 et 1933 lui donnent son nom. Performances étonnantes, bruit délicieux, confort relatif, fiabilité aléatoire : en un mot, une auto ancienne comme on les aime... Aston Martin  MkII - 1934 GB Années de participation : 2004 Encore un de ces joyaux d'avant-guerre... Le moteur 4 cylindres de 1.500 cc développe 70 chevaux et autorise une vitesse de l'ordre de 120 km/h, en dépit d'un chassis jugé un peu lourd par les nombreux pilotes de renom qui utilisèrent ce "matériel". La finition est au-dessus de tout reproche et la ligne générale très typique. L'auto et les propriétaires marquent ici une pause au Haras National de Saint-Lô (Manche). Aston Martin  Ulster - 1935 GBJ Années de participation : 2003-2005 Superbe automobile de course devant son nom à la vicoire d'un de ces modèles à l'Ulster Trophy courru en Irlande en 1934. Le modèle présenté termina deux fois classé à la course du Bol dOr, à St Germain en Laye, en 1951. Propriété d'un collectionneur averti de Jersey. Aston Martin  V8 Vantage - 1973 GB Années de participation : 2004 Impressionant véhicule, toujours basé sur un dessin DBS de 1967. Mais la mécanique n'est plus la même ! Au 6 cylindres 4 litres a succédé un V8 maison de 5.300 cc offrant la bagatelle de 500 chevaux dans sa version Vantage. Pneus de Formule 1, ou presque. Auburn  Speed 851 Special - 1935 F Années de participation : 1999-2000 Cet angle inhabituel permet de distinguer la ligne impressionnante de la création d'Auguste Duesenberg, animée par un puissant 8 cylindres Lycoming de 4,6 litres. Le modèle présenté a dû subir un certain nombre de modifications, à commencer par son moteur qui est ici un V8 Ford de... 7.400 cc, presque moderne (1965). Auburn fut racheté dans les années20. L'apthéose du groupe se situe en 1935, où 28.103 autos furent produites. La faillite survint en 1937. Des reconstructions d'Auburn ont été faites dans les années 80. YannickNoah en posséda une. Audi  100S Coupé - 1973 F Années de participation : 1999 Austin  7 Chummy - 1926 GB Années de participation : 2000-2001 Heureusement, il n'y a pas de séquences nocturnes au rallye de Fougères. Cette Austin 7 "chummy" y serait à la peine, avec son éclairage minimaliste rapporté sur l'auvent... Glorieuse voiturette d'une glorieuse époque. Austin  7 Nippy - 1936 GB Années de participation : 1996-1999-2001-2003 Délicieuse carrosserie sport sur base de l'éternelle Austin 7 (1925-1939). Beaucoup de grandes marques actuelles doivent leur naissance et leur développement à la construction sous licence de cette diminutive automobile, qui fut déclinée sous toutes les combinaisons possibles : Jaguar, BMW, Nissan, Rosengart, etc. L'Austin 7 est incontestablement un des modèles qui a marqué son siècle et contribué au formidable développement de l'industrie automobile. 4 cylindres, 700cc, 550 kilos, 95 km/h. Austin  7 Saloon - 1931 GB Années de participation : 2004-2005 Cette craquante et diminutive Austin Seven possède bien 4 places pour adultes. S'il y a des bagages en plus, prévoir une galerie, ce qui améliorera l'aérodynamique de l'ensemble... Le petit bijou appartient à son propriétaire depuis 14 ans et participe à de nombreux rallies sur le continent. Succès populaire assuré ! 4 cylindres, 750 cc, 15 cv, environ 70 km/h (seul à bord) Austin  A35 - 1957 F Années de participation : 2000-2001-2002-2005 Sympathique "mini" avant l'heure, toujours dans un état remarquable. Propriété d'un connaisseur Breton de la marque, restaurée et entretenue sans concession. Roule tous les jours. Austin  A40 Sports - 1954 F Années de participation : 2003 Austin  A70 Hereford Saloon - 1952 GB Années de participation : 2003 Austin  Berkeley - 1933 GB Années de participation : 2002 Austin ne fabriqua pas que des modèles populaires. Cette berline Berkeley doté d'un 6 cylindres n'est certes pas un foudre de guerre (50 chevaux, 85 km/h), mais elle offre un grand confort intérieur, avec cuir et bois à tous les étages. Modèle devenu rarissime. Austin  Seven - 1937 B Années de participation : 2003 Austin  Sheerline - 1950 GB Années de participation : 2000 Ce modèle représente la tentative de la marque populaire Austin pour pénétrer le marché des berlines de luxe. Il est doté d'un 6 cylindres de 4 litres, qui sera utilisé par les sportives Jensen 541. Aménagements cossus et ligne imposante. Existait aussi en version limousine avec séparation chauffeur. Austin-Healey  100/4 - 1956 GB Années de participation : 2004-2005 La calandre d'une Riley Nine "coursifiée" enfreint un peu la ligne superbe de cette production de Donald Healey. Le moteur est un 4 cylindres puissant et vif qui permit à ce modèle de légende de remporter de nombreux rallies dans les années 50. Austin-Healey  100-6 - 1958 F Années de participation : 2001-2002-2003-2004 Première "Big Healey" à être équipée d'un 6 cylindres, cette auto aussi sportive qu'affûtée sème le doute parmi les participants des épreuves historiques au chronomètre. Austin-Healey  100-6 BN4 - 1959 GB Années de participation : 2002-2004-2005 Bien beau dessin de l'industriel pilote Donald Healey pour cette "sportive" animée par un moteur 3 litres de 130cv. Ce modèle fut livré neuf aux USA en 1959. Il conserve le très désirable pare-brise plat, qui n'est plus, hélas, rabattable comme sur le modèle 100/4 qui l'a précédé. Austin-Healey  100M - 1955 D Années de participation : 2001 Vue inhabituelle d'une désirable 100M, la plus pure des Austin-Healey. Exemplaire en provenance d'Allemagne, en parfait état. Austin-Healey  3000 Mk II - 1963 F Années de participation : 2000 Ligne surbaissée, dessin fluide et moteur puissant assurèrent à la "big Healey" un succès commercial considérable : plus de 47.000 exemplaires furent construits, de 1954 à 1967. La chaîne de montage des frères Jensen, près de Birmingham, s'avéra vite insuffisante et l'auto fut aussi produite en grand nombre chez MG, à Abingdon. Austin-Healey  3000 MkI - 1959 GB Années de participation : 2004 Austin-Healey  3000 MkI - 1960 F Années de participation : 2003-2004 Austin-Healey  3000 MkI - 1959 GB Années de participation : 2002-2003 Austin-Healey  3000 MkIII - 1967 F Années de participation : 1998 Austin-Healey  3000 MkIII - 1965 F Années de participation : 1999 Austin-Healey  Sprite 'Frogeye' - 1958 GB Années de participation : 2003 Austin-Healey  Sprite 'Frogeye' - 1960 F Années de participation : 1995-1996 Tout émoustillé par le succès de la "Big" Healey, Sir Leonard Lord, le patron de la première entreprise automobile du Royaume-Uni, demanda à Donald Healey de se remettre à l'ouvrage. Le cahier des charges impliquait cette fois une petite sportive économique à l'achat et à l'entretien. La Sprite apparut en 1958 et connut immédiatement le succès. Ses gros yeux globuleux ne laissaient aucun acheteur insensible. Propriété d'un amateur Briochin (de St Brieuc), grand sportif derrière un volant. L'auto a subi une forte cure de vitamines que les roues "Minilite" laissent entrevoir. 4 cylindres, 950 cc, 140 km/h. Autobianchi  Bianchina Eden Roc - 1960 F Années de participation : 2001-2003-2004 Avions Voisin  C 28 Berline - 1937 F Années de participation : 2005 Berline très caractéristique du fantasque ingénieur Gabriel Voisin, venu à l'automobile par le biais de l'aéronautique. Le moteur 6 cylindres sans soupape (brevet Knight, aussi utilisé par Panhard & Levassor) mérite quelques connaissances spécifiques pour son entretien. Cette auto préfigure les Aérodyne et autres Aérosport, monstres d'originalité dans un monde de l'automobile déjà en voie de banalisation des formes et des matériaux. Avions Voisin  C15 Petit Duc - 1926 F Années de participation : 2005 Cette incroyable auto des années 20 fut la dernière utilisée par Gabriel Voisin. Il l'avait rapatriée dans sa propriété de Saône et Loire et l'utilisait quotidiennement pour ses parties de pêche. Les coffres latéraux, caractéristiques des Voisin de l'époque, sont ici particulirement allongés pour contenir les... cannes à pêche du "patron". La finition très "arts déco" ne serait pas complète sans l'aménagement intérieur en drap de chez Poirier. A savourer, centimètre par centimètre... Avions Voisin  C4 Torpédo - 1924 GB Années de participation : 2004 Avon  Standard Special - 1937 GB Années de participation : 2004 Cette marque est en fait liée au carrossier Avon, qui fabriqua dans les années 30 quelques automobiles sur une plate-forme de Standard, grande marque Britannique qui proposa de nombreux modèles populaires jusqu'en 1963 et était propriétaire de Triumph (le moteur des sportives TR2 et TR3 était un groupe Standard). Le modèle présenté est une Standard Ten "endimanchée", à l'aspect typique du petit roadster britannique des années 30. Moteur 1.600cc, 4 cylindres et 2 carburateurs. Bentley  3 l Experimental n°2 - 1927 GB Années de participation : 1999 On raconte que W.O. Bentley, voulant réussir le pari fou de réaliser une moyenne de 100 miles/heure (160 km/h) pendant 24 heures, construisit ce modèle expérimental, naturellement dépourvu de tout confort. Les essais à Brooklands, puis à Montlhéry, se révélèrent infructueux. Furieux, le "patron" ordonna la destruction du véhicule. Heureusement, les ouvriers rangèrents les pièces dans diférrentes caisses qu'ils se gardèrent bien de ferrailler. L'auto aurait ainsi été reconstruire, d'après les éléments de plans restés accessibles. Vrai ou faux ? La vérité se trouve sans doute entre les deux extrêmes. En tout cas, l'auto ne manque pas de présence... Elle participe ici à une démonstration au Domaine de Fretay, près de Fougères. Bentley  3 litre Speed - 1924 GB Années de participation : 1999 Très authentique Speed 3 litres, version "civile" des autos victorieuses aux 24 Heures du Mans en 1924 et 1927. Au soir de la défaite de ses pur-sangs délicats à l'issue d'une course remportée par une de ces Bentley, Ettore Bugatti eut la mauvaise grâce de parler des "camions les plus rapides du monde"... Il est vrai que W.O. Bentley, venu à l'ingénierie par... les locomotives, ne fut jamais un minimaliste. Mais quels camions ! Bentley  3 litre Speed - 1924 GB Années de participation : 2002 Vision sympathique que celle de cette historique Bentley "Cricklewood" de la grande époque ! Cette auto n'a pas courru au Mans, mais elle se rattrape en participant à de maintes courses historiques, de Prescott à Silverstone. Ce qui implique un entretien suivi. La Rolls 20/25 qui suit est de trois ans sa cadette. Bentley  3 litre Speed - 1925 GB Années de participation : 2004-2005 Magnifique auto de la grande époque "Cricklewood", du nom de l'usine des origines, utilisée jusqu'au rachat de la firme de W.O. Bentley par Rolls-Royce en 1931. Le moteur 3 litres 4 cylindres permit à la marque de signer 3 victoires aux 24 Heures du Mans, avant de laisser la place aux énormes 4,5 litres et 6,5 litres à compresseur. Cette torpédo possède une carrosserie unique se terminant à l'arrière en "pointe de bateau" (boat tail) du meilleur effet. Etat concours. Bentley  3 litre Speed Model - 1926 GB Années de participation : 2003-2004-2005 Bel équipage ! La 3 litres fut le chef d'oeuvre de Walter Owen Bentley, le grand ingénieur qui créa sa marque en 1919, après avoir fait ses classes comme importateur des produits de la firme Française D.F.P. La 3 litres Speed est animée par un gros 4 cylindres à pistons en aluminium, spécialité maison. Bentley  31/2 Derby DHC - 1935 GB Années de participation : 2001 Jolie femme et belle carrosserie au programme du déjeuner au château des Hurlières, près de Vitré. L'auto est un cabriolet Bentley "Derby". Il dispose d'un 6 cylindres en ligne de 3.500 cc. Etat impeccable depuis une restauration dans les règles en 1991. Bentley  4.5 litre - 1929 GB Années de participation : 2005 Imposante et ultra puissante automobile dotée du 6 cylindres 4,5 litres de W.O. Bentley. Le couple de ce moteur vainqueur aux 24 Heures du Mans est prodigieux et la vitesse de pointe frise les 160 km/h, ce qui frisait la démesure dans les années 20. Tableau de bord superbe. Le propriétaire est assis à la place du copilote, ce qui est raisonnable, compte-tenu de son âge (92 ans). Une automobile de légende. Bentley  Derby 3.5l - 1935 GB Années de participation : 2001-2002 Très sobre et classique "Derby" Bentley, en carrosserie berline d'usine, ce qui est assez rare : beaucoup de ces modèles ne résistèrent pas à la destruction dans les années 50, lorsqu'on était loin de considérer ces autos comme partie intégrante du patrimoine industriel et culturel. On tendait à ne conserver alors que les cabriolets ou les carrosseries de spécialistes. Les berlines qui ont échapé au chalumeau prennent aujourd'hui leur revanche : ce sont devenues les plus rares. Moteur 6 cylindres 3,5 litres Bentley  Derby DHC - 1934 GB Années de participation : 2001 L'élégant cabriolet "Derby" quiite le Haras du Pin (Orne) pour rejoindre les châtreaux d'Ô et de Carrouges. Ce modèle a été restaurée de 1995 à 2000. Les rapports de boîte et de pont ont été modifiés pour autoriser de longs trajets sans fatigue à des vitesses d'automobiles contemporaines. Bentley  Derby DHC - 1935 GB Années de participation : 1996-1997-1998-1999-2000-2001-2004 Très fin cabriolet 3 positions sur un chassis de Bentley "Derby" 3,5 litres. Cette appellation se réferre au lieu de fabrication des Bentley après leur rachat par Rolls-Royce. La marque Bentley continue à incarner l'image sportive du nouveau groupe, alors que les productions de Crewe ne cessent de cultiver le (grand) luxe. Les "Derby" sont tout de même plus cossues et assagies que les monstres spartiates des origines. Prix Coup de Coeur du public de Fougères 1996. Bentley  Derby DHC 3.5 - 1934 IRL Années de participation : 1997-2002-2004-2005 Beau cabriolet trois positions signé Park Ward sur chassis "Derby" 3,5 litres. Le propriétaire est Irlandais, son épouse Suédoise, l'auto Anglaise et le tout habite en France. L'Europe est en marche ! Bentley  Derby Franay - 1937 GB Années de participation : 2003 Il est bien dommage que la photo de cette magnifique automobile soit tronquée, car l'oeuvre du carrossier Français Franay est de toute beauté. Le chassis est celui de la "Derby" Bentley et le moteur est depuis peu réalésé à 4,25 litres. Le site est celui du jardin du Casino de Bagnoles de l'Orne. Bentley  Derby P.Ward Saloon - 1938 F Années de participation : 2000 Bentley  Derby Park Ward - 1937 GB Années de participation : 2002-2003 Belle et classique conduite intérieure représentative de la "belle auto" des années 30. Ce modèle est dû à H.J. Mulliner & Sons, carrossiers à Londres. La firme devait fusionner avec leur rival Park Ward, le tout étant racheté par Rolls-Royce après la guerre. Bentley  Derby Sports Saloon - 1936 GB Années de participation : 2001-2004 Erreur de photo, en effet ! Le propriétaire de la Derby annoncée dut renoncer au dernier moment à venir avec sa "belle avant-guerre" pour cause de panne. Son épouse et lui-même sautèrent dans la Rolls Silver Spirit hébergée sous le même toit. Automobile de secours très convenable... Bentley  Derby VdPlas Tourer - 1939 GB Années de participation : 2003 Bentley  Derby VdPlas Tourer - 1939 GB Années de participation : 2003 Bentley  HJ Mulliner Saloon - 1937 GB Années de participation : 2002 Gros plan sur les phares Lucas "P 100", aussi volumineux qu'inefficaces. Ils permettaient plus d'être vu que de voir, ce qui est déjà essentiel pour une berline sportive de ce niveau. La troisième phare central, très prisé dans les années 30, est un antibrouillard. Des projecteurs modernes additionnelsont été rajoutés. ILs ne déparent pas une face avant aussi majestueuse. Bentley  Mallalieu R Spl - 1953 GB Années de participation : 1999 Véritable fausse Bentley Cricklewood, fabriquée au début des années 50 par quelques artisans sur des chassis de Mark VI. Cet exemplaire est dû à Mallalieu. Rolls-Royce Bentley laissa faire et quelques autos furent ainsi produites. Elles valent aujourd'hui une fraction de ce que coûte une "vraie" Bentley des années 20. Les pneus de "Formule 1" sont encore plus récents. Ils sont fous, ces Bretons... Bentley  Mk VI Special - 1951 F Années de participation : 2005 Imposant véhicule reconstruit au début des années 50 sur une base de Bentley Mk VI, dans l'esprit des puissants roadsters des origines. Plusieurs artisans eurent l'autorisation du groupe Rolls-Royce / Bentley d'effectuer ces transformations, parmi lesquels Mallalieu est le plus connu. Propriété d'un amateur Breton. Bentley  MkVI R - 1949 GBJ Années de participation : 2003-2004 Impeccable présentation pour cette opulente berline de l'après-guerre. La "R" est passée à l'histoire dans sa version coupé Continental, l'auto la plus rapide et la plus dispendieuse du moment. Restons ici dans la bonne mesure et devinons seulement le confort douillet du cuir Connolly, de la ronce de noyer et du tapis de haute laine. L'auto réside à Jersey. Bentley  MkVI Saloon - 1948 GB Années de participation : 2001-2002 Bentley  Padgett Special - 1948 GB Années de participation : 1999 Bentley  S1 - 1959 F Années de participation : 1999-2004 Bentley peint plus blanc que blanc ! Cette berline S1 immaculée est le pendant de la Rolls-Royce Silver Cloud et ne s'en différencie guère que par le radiateur. Confort de très haut niveau cela va de soi. Bentley  S1 Mulliner - 1955 GB Années de participation : 2004 Bentley  S1 Park Ward DHC - 1958 GB Années de participation : 2005 Sublime évocation du luxe et de la puissance au plus haut niveau, ce cabriolet 4 places S1 est un monument d'élégance. L'intérieur, d'une richesse inouïe, n'accueille que des matériaux nobles. La capote, doublée, est en mohair de la meilleure qualité. Aucun bruit parasite ne filtre dans l'habitacle. Comme sur toutes les productions du groupe, la puissance, non divulguée, est "suffisante". Bentley  S1 Power Six - 1961 GB Années de participation : 2001 Bentley  S2 Saloon - 1962 GB Années de participation : 1997 Bentley  S3 - 1963 GB Années de participation : 1999 Bentley  S3 Saloon - 1961 F Années de participation : 2001 Bentley  Speed 4.5 - 1928 GB Années de participation : 1999 Authentique 4,5 litres ici pilotée par Neil Twyman, le fameux restaurateur d'automobiles "haut de gamme" en Angleterre. Cette auto a une histoire : son chassis fut utilisé pour élaborer la fameuse "Chitty-Chitty-Bang-Bang". Après une longue carrière cinématographique, il fut enfin décidé, à un moment où le sens de l'authenticité reprenait le dessus, de construire une autre "Chitty" à partir de quelque roturier chassis. L'auto originale put enfin revêtir ses somptueux habits d'époque. Elle fut vendue chez Christies en 2002, à un prix exhorbitant. Sur le podium de présentation, elle portait encore sa plaque du rallye de Fougères... Publicité gratuite. Bentley  Speed 61/2 Petersen - 1949 GB Années de participation : 1999 Cette impressionnante "6.1/2" (six litres et demi) à compresseur n'est pas un des rares monstres fabriqués par W.O. Bentley à l'orée des années 30. Il s'agit d'une reconstruction minutieuse, à partir des plans d'origine, effectuée par les ateliers Petersen. La plupart des pièces sont bien d'origine Bentley. Les différences avec une "vraie" sont bien minces et, à un rassemblement Bentley, les commissaires ont demandé au propriétaire de cette "Petersen" de bien vouloir ranger son auto au milieu des authentiques "Cricklewood"... Bentley  Turbo R - 1990 GB Années de participation : 2001 Bentley  Type R Saloon - 1953 F Années de participation : 2003 Bentley  Type R Saloon - 1953 F Années de participation : 2002 BMW  CSL 3.0 - 1972 GB Années de participation : 1999 BMW Frazer-Nash  319 - 1936 GB Années de participation : 2003 La firme Frazer-Nash s'en tint longtemps à la construction d'automobiles sportives mais rustiques à transmission par chaîne (voir "Frazer-Nash). C'était original, un peu extravagant même et il fut décidé de moderniser la production en important des moteurs BMW et en construisant même sous licence des modèles de la firme Bavaroise. La 315 utilise le 4 cylindres BMW de 1.496 cc et la 319 est animée par le 6 cylindres BMW de 1.911 cc. Les très belles carrosseries restent très proches des modèles BMW contemporains. Bristol  403 Cabriolet - 1954 B Années de participation : 2001-2003-2004-2005 Rare cabriolet sur base d'une rare Bristol 403. Ce "gentelman's express" est d'une grande finesse aérodynamique (pas de poignées de porte apparente, par exemple). Il est construit par une firme aéronautique qui fabrique toujours, sur demande, une auto très exclusive. Le moteur est ici le fameux 6 cylindres 2 litres, "né" BMW 328 et acquit par la firme Britannique au titre des dommages de guerre. Propriété des correspondants de l'APPF pour la Belgique. Bristol  403 Coupé - 1955 GB Années de participation : 1997 Cet immpeccable coupé 403 fait apparaître la fluidité de ce coupé très exclusif que les Anglais surnomment le "gentleman's express". Le moteur est le 2 litres d'origine BMW qui fit les beaux jours de la firme Bavaroise avant-guerre, le plus souvent monté sur le spyder 328. Bugatti  51 - GB Années de participation : 2004 Bugatti  Coach 57 Ventoux - 1935 F Années de participation : 2004-2005 Classique des classiques, le coach Ventoux est dessiné par Jean Bugatti, le fils d'Ettore. Ce jeune surdoué trouvera hélas la mort en 1939 en essayant un "tank" de course, près de l'usine de Molsheim. Ce modèle appartint au publicitaire Jean Mineur, avant de trouver refuge dans un confortable garage Normand. Bugatti  Type 49 Coupé - 1932 F Années de participation : 2003 8 cylindres en ligne pour animer ce type 49 de 1932. Quelques passants n'en perdent pas une miette... Ils ont raison. Il leur restera à admirer les roues en alliage isuues de la "Royale", sans doute la plus belle auto du monde en livrée coupé Napoleon. On aperçoit au fond du jardin du casino de Bagnoles de l'Orne les "tuniques rouges" des membres de l'APPF. Bugatti  Type 49 Labourdette - 1932 F Années de participation : 2004 Unique carrosserie Labourdette réalisée à la demande du premier propriétaire dont l'épouse n'aimait pas la livrée d'usine. Cette auto est restée inutilisée, sur cales, aux USA pendant 70 ans, avant de revenir en France, "dénichée" par un grand amateur de la marque. Elle ne totalise toujours que moins de 15.000 km au compteur. Moteur 8 cylindres, dont la beauté intrinsèque ne déparerait pas dans votre salon. Ettore Bugatti était ingénieur. Il était surtout un grand esthète. Cadillac  V12 Phaëton - 1926 F Années de participation : 1998 CG  1300 Berlinette - 1973 F Années de participation : 1996-1999 CG  1300 Berlinnette - 1974 F Années de participation : 2000 Charron Laycock  Tourer - 1922 GB Années de participation : 2002-2003-2004 La marque française Charron s'était fait une place au soleil avant 1914 et exportait au Royaume-Uni. La filiale Britannique acquit l'entreprise Laycock de Sheffield et produisit des autos résistantes, d'excellente finition mais hélas fort coûteuses. Cette auto est l'une des trois rescapées du modèle conçu en 1919 avec l'aide de Charron / CGV de Puteaux. Trois vitesses, pas de freinage sur les roues avant. Chenard & Walcker  Torpille - 1928 F Années de participation : 1996-2000 La marque d'Asnières construisait des autos plutôt "bourgeoises" mais s'encanailla à produire quelques modèles de sport, dont celui qui remporta les premières 24 Heures du Mans, en 1923. Plus tard, elle proposa cet engin agile, baptisé "torpille". Animé par un 4 cylindres, l'auto permet à son propriétaire, jeune pilote de chasse, de retrouver quelques sensations... Il ne reste que trois torpilles roulantes dans le monde. Chevrolet  Corvette - 1962 F Années de participation : 2000-2003 Belle Corvette de la "grande époque", équipée d'un puissant moteur V8. Elle a survécu à son propriétaire, le regretté Président des Amateurs Mayennais de Véhicules Anciens (AMVA). Tu es toujours avec nous, George ! Chevrolet  Corvette String Ray - 1971 F Années de participation : 2001-2002 La ligne spectaclaire de cet engin bourré de chavaux est toujours très appréciée du public. Chevrolet lança en 1953 sa première Corvette, première auto réellement sportive de la production Américaine. Après un démarrage modeste, sur le long terme, la Corvette, qui existe toujours, se révéla un grand succès, souvent imité par les groupes Ford, AMC et Chrysler. 8 cylindres, cylindrée non spécifiée mais augurant sûrement plus de 350 chevaux. Chevrolet  Six Phaeton - 1931 F Années de participation : 1995-1996-1998-2002-2003 Seulement 832 exemplaires de ce phaëton furent fabriqués par la première marque automobile mondiale. Etonnant, d'autant que le genre était populaire : Ford, Studebaker, Hudson, Chrysler, Dodge et bien d'autres eurent des productions beaucoup plus longues. Le moteur est un 6 cylindres de 2.500 cc. L'état de l'auto serait remarquable, si une bielle n'avait pas fait des siennes... Nul doute que ce beau phaëton arpentera sans tarder les belles routes de Bretragne. Citroën  11 BL - 1952 F Années de participation : 1999 Peut-on imaginer un rallye décent sans une "traction", la création majeure d'André Citroën (et de son équipe) ? Présentée en avril 1934, elle restera au catalogue jusqu'en 1956, non sans avoir précipité la faillite de la marque, par manque de mise au point... Heureusement pour l'histoire, Michelin était là. Ce modèle à malle plate mais sans les célèbres roues "pilote" est d'après guerre et date de 1952. Etat impeccable. Citroën  11 BL - 1954 F Années de participation : 2001 Citroën  11 BL Cabriolet - 1939 F Années de participation : 2004 Citroën  11B - 1955 F Années de participation : 1999 Impeccable état de présentation pour ce monument de l'automobile Française. Sa calandre chromée "à la 15 CV" ne trahit pas l'équilibre d'une ligne présentée en Avril 1934. Ce modèle ne craint pas de tracter une caravane, d'époque bien sûr, pour venir à Fougères. Tant qu'elle ne s'engage pas dans une rue étroite en sens interdit, tout se passe bien... Citroën  11B - 1939 F Années de participation : 1999-2000 Citroën  11BL - 1954 F Années de participation : 2002 Citroën  11BL - 1956 F Années de participation : 2004 Citroën  15 Six - 1951 F Années de participation : 2000-2002 On vient de toute la France à Fougères... Mais sans problèmes avec une "reine de la route", surnom mérité donné à ces majestueuses 6 cylindres du quai de Javel. La 15/6 ne sera arrêtée qu'en 1956, quelques mois après la sortie de la DS. Auto préférée des gangsters et des industriels. Mais ces messieurs n'appartiennent qu'à la dernière catégorie. Citroën  2 CV - 1960 F Années de participation : 2002-2003-2005 Ce n'est pas la plus prestigieuse de la photothèque, mais c'est l'une des plus sympathiques... Bien dans son jus, cette "deux pattes" de 1958 se joint chaque année à la promenade en forêt de Fougères, ouverte le dimanche matin aux véhicules "amis" de la région. Citroën  2CV Camionnette - 1961 F Années de participation : 2003 Citroën  7 DI Boulangère - 1934 F Années de participation : 1995-1999-2000-2001 Citroën  9CV Normande - 1925 F Années de participation : 1997-1999 Citroën  AC4 gazogène - 1929 F Années de participation : 2002 Cette lourde "bombone" accrochée au marche-pied est la partie la plus visible d'un gazogène (en état de fonctionnement), dispositif énergétique très utilisé en France pendant la Deuxième Guerre mondiale. Cette sympathique C4 ainsi équipée a été découverte en 2000 en Pays Nantais par un Mayennais alors âgé de... 17 ans. Notre jeune ami a préparé son permis en conduite accompagnée à bord de cet engin peu banal ! Le viatique fut obtenu (sur une auto moderne) avec les félicitations du jury. Non content de cet exploit, Guillaume, 21 ans, possède deux autres "avant-guerre" et joue les consultants pour aider des amis de son âge à acquérir de tels engins. La relève est assurée... Citroën  B14G - 1927 F Années de participation : 1999-2000-2001-2003 André Citroën n'en est pas encore à la "traction", mais il innove déjà avec la caisse métallique de cette B14 (brevet de l'Américain Budd). Grâce à des méthodes de production très modernes et une forte communication, la marque prend en 1930 la tête des producteurs français, devant Renault et Peugeot. Propriété d'un collectionneur Mayennais Citroën  B2 Coupé 3 places - 1924 F Années de participation : 1995-1997 Ce coupé 3 places décalées fait le bonheur du public des "fêtes de la moisson" de la région de Vitré. Modèle, il est très original dans sa ligne et fort bien entretenu. La photo, perfectible, est prise lors du tout premier rendez-vous de Fougères, en 1995. Citroën  B2 torpedo - 1922 F Années de participation : 2003-2004 Citroën  C 5CV 'trèfle' - 1925 F Années de participation : 1996 Citroën  C4 - 1930 F Années de participation : 1995-1997 Citroën  Cab Trac Slough - 1938 F Années de participation : 1999 Citroën  Cabriolet Traction - 1939 F Années de participation : Le "cab'trac" ne fut produit par Citroën qu'avant-guerre. Il y a sans doute autant de ces cabriolets roulants de nos jours que d'exemplaires produits à l'époque par l'usine du Quai de Javel. Tout simplement parce que bon nombre de berlines ont été découpées au chalumeau... Rien de tel avec cet exemplaire à l'historique limpide, puisqu'il fut livré neuf en janvier 1939 au grand'père du propriétaire actuel. Noter le spider capable d'accueillir deux adultes à l'arrière. Citroën  Cabriolet Traction - 1939 F Années de participation : 2003 Citroën  DS21 Cab Chapron - 1966 F Années de participation : 1995-1996-1997-1998-1999-2000-2001-2002-2003-2004-2005 Celle que les étrangers nous envient... Et il y a de quoi. Le travail du dernier maître carrossier français Henri Chapron sur la déjà étonnante berline DS est très spectaculaire. Apartient à un grand collectionneur d'autos et motos anciennes d'Ille & Vilaine. C'est Madame qui est au volant. Tout se passera donc bien... Citroën  DS21 Cab. Chapron - 1966 F Années de participation : 2002 En route pour une ballade dans la presqu'île de Cancale... L'auto y invite. Ce cabriolet DS21 fut carrossé par Henri Chapron, dont il fut l'une des dernières réalisations. Le modèle photographié appartient au fondateur du club "Anciens Véhicules d'Ille & Vilaine" (AVIV), rasemblant aujourd'hui plus de 230 passionnés. Citroën  DS21 Cabriolet - 1966 F Années de participation : 1997 Citroën  TA 11B - 1954 F Années de participation : 1999 Citroën  Type A - 1921 F Années de participation : 1995 Citroën  Type C - 1924 F Années de participation : 1999 Populaire d'entre les populaires, cette type C, plus connue sous le vocable de "5 chevaux" fut l'un des grands succès de Citroën, même si toutes les versions, loin s'en faut, n'étaient pas des "trèfles" (carrosserie à 3 places). Cette auto a parcourru les 300 km du rallye sans connaître le moindre incident. Citroën  Type H - F Années de participation : 2005 Les amoureux du cyclisme auront reconnu l'un des 4 chassis carrossées en véhicule publicitaire par les Ets. Le Bastard pour plusieurs Tour de France des années 50. Celui-ci portait les couleurs des Vins du Postillon. Le grand illustrateur Lavallois Géo Ham dessina cette étonnante carrosserie, réminiscente des diligences. Ce véhicule original est entretenu avec soin par les Anciens Véhicules d'Ille & Vilaine (AVIV), le grand club de ce département Breton. Il sert pour la distribution des plaques et dossiers aux participants et de... bar ambulant en d'autres occasions. Eminemment pratique et sympathique. Merci à Yvan, Yvon, Yannick et aux autres pour les efforts dispensés à le maintenir en état. Le patrimoine, c'est aussi cela. Cooper-Bristol  Sports - 1956 F Années de participation : 2001 Daimler  250 V8 - 1964 GB Années de participation : 2000 Daimler  Conquest DHC - 1954 GB Années de participation : 2003 Daimler  SP 250 V8 'Dart' - 1966 GB Années de participation : 2004 La très conservatrice entreprise Daimler, née en 1893 en liaison avec l'inventeur Allemand Gottlieb Daimler, a toujours lié sa réputation à l'aristocratie et aux pompes funèbres ! Dans les années 50, la firme innova en lançant ce modèle de sport aux lignes surprenantes. Equipé d'un V8 dû à l'ingénieur Turner (également concepteur du "twin" des motos Triumph) et d'une carrosserie en matière plastique, l'auto ne manquait pas de punch. Son succès fut mitigé et Daimler fut finalement absorbé par Jaguar en 1960. Darmont  3 Roues - 1920 F Années de participation : 1996 Copie conforme des Morgan trois roues, la Darmont était construite sous licence. Curieux et fascinant cyclecar. C'est l'un des premiers modèles, fabriqué juste après la guerre de 14. Bicylindre d'environ 750 cc. L'auto est légère et ne traîne pas sur la route, surtout dans les virages. Propriété du Président du club de l'AMVA, en Mayenne. Darracq  15/40 DS - 1925 GB Années de participation : 2001 Darracq  DC Tourer - 1924 GB Années de participation : 2000 Très agréable torpédo des années 20, fabriqué en Angleterre, malgré sa marque bien Française. Alexandre Darracq, un industriel originaire de Bordeaux, fit fortune dans la bicyclette, avant de s'allier à M. Clément-"Bayard" pour signer un contrat avec Lord Shrewsbury of Talbot, un richissime aristicrate Anglais. Les Darracq fabriquées à Londres dans la plus belle usine jamais construite -notre Lord était féru de belle architecture- conservaient leur nom, avec un badge "Talbot" (bien visible sur la photo), alors que celles fabriquées en France s'appelaient Talbot. Vous suivez ? Tant mieux, car en 1924, la marque Sunbeam vint s'ajouter à ce mécano industrialo-financier qui réussit pourtant à fabriquer d'admirables automobiles. de Dion Bouton  Tricycle - 1899 F Années de participation : 1997-1998 Sémillant véhicule des origines de l'automobile dont le vaillant monocylindre requiert toutefois quelque puissance musculaire additionnelle pour gravir les pentes. Ce tricycle de 104 kilos développe environ 1 cheval. Il fut restauré en 1997 par un collectionneur Normand, fidèle participant du Rallye de Fougères. De Lorean  DMC 12 - 1981 F Années de participation : 1997 de Rovin  D4 - 1952 F Années de participation : 1998 Delage  D1 14/40 - 1926 GBG Années de participation : 2003 Delage  D6 70 Letourneur & Marchand - 1935 F Années de participation : 2003-2004 Merveilleux coach "panoramique" dû au talent du carrossier Letourneur et Marchand qui signa de bien belles réalisations sur chassis D6 et D8. Ce modèle est sorti d'une longue restauration en 2003. Hélas, le numéro d'origine a dû être troqué par quelque chose de plus ordianire. Le propriétaire, archiviste des Amis de Delage, vient de co-produire une luxueuse "somme" sur la marque que nous ne saurions trop vous recommander. Delage  D6 75 - 1939 GB Années de participation : 2002 Mécanique sophistiquée pour cette D6 75 à 6 cylindres et 75 chevaux : freins hydrauliques (bien des autos se contentaient alors de cables), boîte Cotal et suspension avant à roues indépendantes. Propriété du Trésorier su Club Delage Britannique. Delage  D6 Cabriolet Letourneur et Marchand 3l - 1938 F Années de participation : 2005 Ce cabriolet D6 (pour Delage 6 cylindres) 3 litres a été carrossé par les ateliers Letourneur et Marchand, à Courbevoie. Habitués à habiller des chassis prestigieux (Duesemberg, Minerva, ...), ce carrossier connut un succès durable avec un nombre respectable de Delage D6, D8 et D8S. L'après-guerre fut moins glorieux, le dernier fait d'armes (et pas le plus heureux) étant la Renault Frégate cabriolet. S'il fait beau, le propriétaire participe au rallye de Fougères avec sa D6. S'il pleut, le public découvre alors l'une de ses Facel-Véga. Cherchez l'erreur. Delage  D6-75 Cabriolet - 1939 B Années de participation : 2002-2003 Très élégant cabriolet trois positions sur chassis Delage D6. L'auto est en "état concours" et appartient à un passionné Belge particulèrement actif. La photo est prise au Parc Floral de Haute-Bretagne, à 10 km au nord de Fougères, lieu magnifique et reposant, valant visite approfondie. Delage  DI - 1925 GB Années de participation : 2002 Delage  DM - 1929 F Années de participation : 2002 Delage  DMS - 1927 GB Années de participation : 2002 Somptueux "tourer" DMS appartenant au Président de la Section Delage du VSCC (Vintage Sports Car Club, 7.500 membres sur 5 continents). Ce modèle est très rare et il n'en existe acun autre dans cet état. Delage  DR70 Cabriolet - 1929 F Années de participation : 1997-1998-2000-2002-2003 Cabriolet à carrosserie "tous temps", de carrossier inconnu, animé par un 6 cylindres à soupapes latérales. Le modèle sera construit peu de temps, s'intercalant entre le modèle DM et les premières D6 et D8. Seule Delage du dpartement de la Mayenne. Delage  GP 1500 ex-usine - 1926 GB Années de participation : 1996-1997-1998-1999-2001-2002-2003-2004 Automobile de grand intérêt historique. Deuxième chassis usine d'une série de quatre, ce bolide remporta avec Robert Benoist le championnat du Monde des courses de Grand Prix (ancêtre de la F1) en 1927. Doté d'un minuscule moteur 8 cylindres de 1.500 cc à compresseur, il remporta presque toutes les courses auquelles il participa. Vendue à Malcolm Campbell, puis au prince Bira et à Rob Walker, cet engin phénoménal fut acquis en 1964 par son propriétaire actuel. Il passa 34 ans à reconstruire le moteur d'origine, ce qui fut récompensé par le Prix mondial de la Restauration en 1998. Grand habitué du rallye du Pays de Fougères. La démonstration offerte chaque année à Fougères par cet engin vaut le déplacement ! Delage  Type X Coupe Auto - 1911 GB Années de participation : 2003 Monstre sacré de la grande époque, cet étonnant engin remporta le Grand Prix de Boulogne en 1911 avec le pilote Bablot. Le soir même, un Lord Anglais se porta acquéreur et l'auto traversa la Manche pour y rester, dans la même famille. Ce qui n'empêche pas son petit fils de lui faire de temps en temps fouler le sol national. Au retour du rallye de Fougères, sous des trombes d'eau, privé de remorque, le propiétaire dût se résoudre à rentrer chez lui, près d'Oxford, par l'autoroute. 100 miles, 150 minutes. Faites le calcul : il y a de beaux restes... Delahaye  135 Coupé - 1949 F Années de participation : 2001 Delahaye  135 Henri Chapron - 1949 F Années de participation : 2002 Splendide coach Delahaye 135 deux tons, en provenance de l'excellent Manoir de Lohéac, le grand musée Breton. Le 6 cylindres en ligne Delahaye fit les beaux jours de la firme de la rue du Banquier. Le chassis fut habillé par nombre de grands "couturiers" Français, des plus sages aux plus extravagants. Ce modèle est signé Henri Chapron, gage de simplicité et d'élégance. Delahaye  135 MS Cmpétition - 1949 F Années de participation : 2003 Delahaye  135M Chapron Cab. - 1937 F Années de participation : 1998 Dodge  25/4 Tourer - 1925 GB Années de participation : 2002 Cette tormédo Américaine typique débuta sa carrière en Australie et gagna l'Angleterre en 1990. Elle fut achetée en décembre 2001 par son propriétaire actuel. Le moteur 6 cylndres de 3.500cc n'est pas nourri par un carburateur classique mais par un système d'alimentation sous vide. Traditionnelles roues en bois, une caractéristique longtemps conservée par les constructeurs Américains. Dunsmore  Roadster - 1968 GB Années de participation : 1999 Exemplaire unique fabriqué par un artisan dans les années 90, dans l'esprit des voitures de sport des années 30. La mécanique est d'origine Vauhall-Opel et le résultat est plutôt plaisant, avec des faux airs d'Alfa Romeo 8C (ouïes latérales entourant le radiateur) Facel-Véga  Excellence - 1960 F Années de participation : 1998 Délicate à manoeuvrer pour un créneau urbain, cette belle automobile n'est pas Américaine, mais bien Française, au moteur et à la boîte de vitesse près. La Lagonda M45 placée derrière, torpédo pourtant majeur, semble avoir oublié de grandir... Ce véhicule d'apparat a été imaginé par Jean Daninos pour toucher une clientèle fortunée. Le Président du Mexique ou Mme. Ava Gardner possédèrent une "Excellence". Modèle rare. Facel-Véga  Excellence - 1960 F Années de participation : 2004 Facel-Véga  Facel 3 - 1964 F Années de participation : 2004 Equipée d'un 4 cylindres Volvo, la Facel III constitue l'essentiel des ventes, jusqu'à l'arrêt des productions en octobre 1964. La Facel VI, très proche en carrosserie de l'auto présentée, sera le chant du signe de l'usine d'Amboise. Equipée du 6 cylindres 3 litres de l'Austin-Healey, il n'en sera fabriqué que queques exemplaires. Facel-Véga  Facel III Coupé - 1963 F Années de participation : 2004 Facel-Véga  Facel III Coupé - 1964 F Années de participation : Fa-cel-la-si-do... Au pied du château de Balleroy, quelques sonneurs honorent un trio de Facel-Véga, dont, à droite, un coupé Facel III. Cette jolie production française due à Jean Daninos (le frère de l'écrivain) était équipée d'un 4 cylindres Volvo de 1.800 cc. Les performances étaient fort honorables et permirent de lutter un moment avec les productions transalpines et d'Outre-Manche. Facel-Véga  Facel III Coupé - 1963 F Années de participation : 1998 Facel-Véga  Facellia - 1961 F Années de participation : 2000 Facel-Véga  Facellia Cabriolet - 1961 F Années de participation : 1999-2004-2005 La Facellia constitua le première tentative de la marque pour pénétrer le marché des sportives (presque) populaires, outragement dominé par les Anglais et les Italiens. Tout aurait été pour le mieux si la très belle carrosserie avait disposé d'un moteur fiable, ce qui ne fut pas la qualité première du 4 cylindres Pont-à-Mousson monté à l'origine. Avant que les coûts de garantie n'obèrent dangereusement le compte de résultats, la firme opta pour un moteur Volvo, donnant naissance aux FII et FIII. Facel-Véga  Facellia Coupé - 1960 F Années de participation : 2004 Facel-Véga  Facellia F2B Coupé - 1963 F Années de participation : 2004-2005 La Facellia évolue : elle conserve sa ligne très équilibrée, mais opte pour une mécanique Suédoise. L'intérieur est très soigné, dans la tradtion de la firme d'Amboise. Le tableau de bord, peint à la main, imite à merveille la ronce de noyer. Mais il ne s'agit que d'une tôle. Le même ouvrier, pendant dix ans, se spécialisa dans cette tâche unique. Du grand art. Facel-Véga  FV1 Coupé - 1955 F Années de participation : 2003-2004-2005 Superbe carrosserie (récemment restaurée par les Ets. Lecoq à St. Ouen) abritant un V8 Chrysler de 5 litres. Facel-Véga entame avec ce modèle la course à la puissance, qui permettra à la firme de rivaliser en performances et en agrément avec les meilleures "Grand Tourisme" du monde. Cocorico ! Facel-Véga  FV3B - 1957 F Années de participation : 2002 Facel-Véga  HK500 - 1960 F Années de participation : 1997 Ferrari  250 SWB Tour de France - 1958 USA Années de participation : 2005 En 1956, Ferrari produisit sa berlinette 250GT la plus titrée, vainqueur quatre années consécutives du Tour de France automobile. Ce chassis long 1035GT fut commandé neuf par le Cubain Gomez-Mena et engagé à l'épreuve qui lui donna son nom en 1958. Il dut abandonner mais participa avec cette auto à de nombreuses courses. Il termina second du Grand Prix de Cuba en 1960, quelques semaines avant l'arrivée au pouvoir du Lider Maximo. Propriété depuis 24 ans d'un Américain qui l'engagea aux Mille Miglia et au Tour d'Ecosse historique. Prix Coup de Coeur du public de Fougères 2005. Ferrari  365 GTB/4 Daytona - 1970 GB Années de participation : 2003 Dernier des pur-sangs de Maranello à offrir le fameux 12 cylindres à l'avant, la "Daytona" eut une belle carrière tant sur les circuits qu'en version civile. Le modèle présenté est dans un état irréprochable. Fiat  1600S 118SB - 1964 F Années de participation : 2003 Fiat  501 - 1922 NZ Années de participation : 2003 Fiat  520 Torpédo - 1927 F Années de participation : 2003 Fiat  Cabriolet - 1939 F Années de participation : 2003 Ford  A Roadster - 1930 GBJ Années de participation : 2000-2004 Le modèle A prit la suite de la phénomenale Ford T en 1926. Il était d'ailleurs grand temps, car la concurrence n'avait pas chômé. L'auto est bien plus confortable et performante que son illustre aînée, mais elle ne parvint pas à construire une autre légende... Ford  Mustanf V8 225 - 1968 F Années de participation : 2001-2002 Moteur V8 de 225 chevaux pour ce cabriolet Mustang restauré en 2002. L'auto a résidé quelques années en Grande-Bretagne. Elle a été remplacée en 2004 chez son propriétaire Malouin par une Jaguar MkII 3.8l. en état concours. Ford  Mustang Cabriolet - 1967 F Années de participation : 2001-2002-2004-2005 Le parc du casino de Bagnoles de l'Orne (nom prédestiné...) convient parfaitement à la présentation de cette auto sportive soignée. Equipée du V8 Ford de 200 chevaux, ce "poney" ne traîne pas en route. Ford  Prefect E93A - 1939 GBJ Années de participation : 2004 Ford  V8 Phaeton - 1932 F Années de participation : 2004 Ford  V8 Ulster TT Special - 1934 GB Années de participation : 2001 Ford  Vedette Coupé - 1951 F Années de participation : 1997-2002 Frazer Nash  Le Mans Replica - 1933 GB Années de participation : 1997-1998-1999 A gauche, à côté d'une Alvis 12/60, notre Frazer-Nash reprend du souffle sur l'hippodrome de Laval (Mayenne). La firme se distingua par la qualité et la sportivité de ses "cyclecars" le plus souvent entraînés par chaîne... Les Frazer-Nash constituent aujourd'hui l'essentiel des plateaux de courses de côtes historiques Britanniques : Prescott ou Shelslhey Walsh regorgent de ces merveilleux engins de sport. L'état de ce modèle est au-dessus de tout reproche. Noter la voie arrière nettement plus courte et les deux roues de secours latérales. Georges-Irat  Sport - 1936 F Années de participation : 1995 Gilbern  Genie - 1968 GB Années de participation : 1999 Grégoire  70-4 - 1912 F Années de participation : 2002 Magnifique ancêtre livré neuf à l'aviateur Latham, qu'il confia au carrossier Alin & Liautard à sa sortie de l'usine de Poissy. L'auto resta dans le famille jusqu'en 1958, avant de rejoindre la collection Pozzoli jusqu'en 1966. Elle est actuellement exposée au Musée Automobile du Mans, après avoir été restaurée aux ateliers A.T.S. de cette ville. 4 cylindres, 2.200 cc, 75 km/h. La marque Grégoire fut rachetée en 1924 par Jacques Bignan qui continua à utiliser les ateliers des Yvelines pour la construction de ses propres voitures. Healey  Abbott DHC - 1949 GB Années de participation : 2001 Hispano-Suiza  H6B - 1929 GB Années de participation : 2002-2003-2004 Trois tonnes de distinction. Plusieurs nations se disputent la "paternité" de la célèbre marque aéronautique et automobile : l'Espagne, où elle est née (le Roi Alphonse XIII en posséda une longue série), la Suisse, pays d'origine de son animateur Marc Birkigt et la France, lieu de production principal (Bois-Colombes). L'As des As, Georges Guynemer, fut à l'origine du symbole de la marque, la fameuse cygogne, "logotype" de son escadrille équipée de moteurs Hispano. Le modèle présenté est animé par un 6 cylindres de 6,5 litres. Il fut construit à Bois-Colombes et vendu neuf à M. Grace de New-York, grand industriel de l'industrie chimique. Une pure merveille. Horch  853A - 1938 F Années de participation : 2000 Quelle auto ! Archétype de l'automobile de grand luxe des années 30, cette Horch possède un moteur de 8 cylindres en lignes de 5.300 cc, développant 120 cv. La boîte ne compte pas moins de 8 vitesses. La marque constitua avec Wanderer et Auto-Union le groupe Audi, qui subsiste naturellement de nos jours. Si l'Audi A8 est aujourd'hui le sommet de la gamme, nous aurions ici à faire à une A12... Noter le drapeau Breton, en hommage à Fougères et aux origines du propriétaire, grand spécialiste de la bouèze (acordéon diatonique). Hotchkiss  2050 Grand Sport - 1951 F Années de participation : 2005 La 2050 est l'une des plus puissantes Hotchkiss jamais produites. Auréolée de victoires au rallye de Monte-Carlo en 1949 et 50 (dont une année ex-aequo avec une Panhard, ce qui obligea les organisateurs à couper le trophée en deux !), elle offre un 6 cylindres de près de 120 cv permettant d'atteindre le 160 km/h. Dotée d'une boîte électrique Cotal, d'une suspension à roues avant indépendantes et de freins hydrauliques Lockheed, elle ne laisse pas paraître la fin proche dune entreprise automobile en existence depuis 1904, qui jettera ses derniers feux en 1958. Hotchkiss  864 Monte-Carlo - 1939 F Années de participation : 2003 Hotchkiss  864 S49 Cabriolet - 1949 F Années de participation : 1999-2000-2002 Encore une auto représentative de l'esprit de la marque : ligne classique, sans tape-à-l'oeil, offrant confort et performances de bon aloi. Le 6 cylindres de 70 chevaux suffit amplement à amener l'auto à Fougères depuis son "domicile" de la région Rouennaise. Auparavant, ce modèle connut trois propriétaires : deux docteurs et un vétérinaire. Hotchkiss  Anjou 1350 - 1952 F Années de participation : 1999 Gagne-pain de la firme "du juste milieu", le modèle Anjou offre une vaste carrosserie animée par un 4 cylindres de seulement 1.350cc. L'auto, encore produite en conduite à droite, respecte les critères de qualité et de robustesse si caractéristiques des Hotchkiss. La fin de la marque créée en 1904 n'est hélas pas loin. L'Anjou sera la dernière Hotchkiss réellement produite en série. Hotchkiss  Gd Sport GS3 - 1938 F Années de participation : 2003 Hotchkiss  Hossegor Cabriolet - 1935 F Années de participation : 1997-1998-1999-2000-2001-2002-2003-2004-2005 Très sélect chassis de la firme de Saint Denis, animé par un 6 cylindres. Si l'auto est "du juste milieu", comme le veut le slogan, l'élégance des passagers est très au-dessus du lot : les chapeaux de Madame sont époustouflants... HRG  1100 Sports - 1946 GB Années de participation : 2003-2004-2005 Rare vision que cet impeccable alignement de quatre HRG, une marque pourtant totalement méconnue en France en dépit d'un palmarès de qualité en épreuves de rallye avant et après la deuxième guerre mondiale. Cet engin de sport animé par un 1.100 cc Singer est aujourd'hui très recherché. HRG  1100 Sports - 1939 GB Années de participation : 2005 La marque HRG ne subsista que 20 ans, de 1936 à 1956. La qualité de fabrication n'est pas en cause, le prix l'est plus... Ces autos sportives atteignent aujourd'hui des sommets sur le marché de la collection, à l'image des Lagonda Rapier, leurs devancières. Ce modèle, le deuxième à partir de la gauche, est souvent au départ de courses historiques sur circuit. 4 cylindres 1.100 d'origine Singer. HRG  1500 Sports - 1948 GB Années de participation : 2005 Le moteur de cette sportivre HRG est maintenant passé à 1.500 cc et l'auto atteint le 150 km/h, performance bien supérieure à la concurrence de l'époque. Hélas, le prix était astronomique (il le reste d'ailleurs sur le marché de la collection). Cette auto est née comme prototype de coupé aérodynamique, qui ne fut jamais commercialisé. Le présent propriétaire l'a reconfiguré en cabriolet standard 2 places. Ce monsieur est "l'autorité mondiale" en matière d'HRG. HRG  1500 Sports - 1949 GBJ Années de participation : 2004 Hudson  Big Six - 1936 GB Années de participation : 2002 Cette imposante limousine était assemblée sous licence à Ealing, en Angleterre. Les proportions restaient très Américaines. Cette auto fut livrée neuve à la Municipalité de Dundee en Ecosse. Elle a été restaurée en 1990. Son propriétaire actuel, un très respectable et néanmoins jovial "sollicitor", prend un certain plaisir à posséder une auto qui évoque les voitures de gangsters des années 30... Humber  12 HP - 1936 GB Années de participation : 2003 Voiture populaire des années 30, donc voiture rare ! A force de jeter ces merveilleux témoignages de notre patrimoine quotidien à la casse, en ne gardant que le "haut de gamme", ce genre d'autos n'existe plus ! Pourtant la marque Humber, rachetée en 1935 par le groupe de frères Rootes, produisait des autos de qualité, bien finies et fiables. Le propriétaire de celle-ci a trouvé l'astuce pour s'attirer les votes de ces dames (trophée du "Ladies' Choice, unique à Fougères) : il expose un petit nounours, habillé en aviateur de la RAF, sur la lunette arrière. C'est ainsi qu'il ridiculise bien des fiers cabriolets, issus des meilleurs "couturiers". Humber  12/25 Doctor's Coupé - 1927 GB Années de participation : 2002-2003